有80%的路段速度可以超过100千米/小时；60%的路段速度可以超过300千米/小时；另外，还有10千米的超高速路段，时速可以超过400千米/小时。
轨道悬空距离地面可达到12~13米，在上海磁浮列车上试运行的列车单程行驶大约需要8分钟。上海磁浮列车的车型与德国TR08型磁浮列车基本一致，有4列列车可投入运营，共分别为4/5节编组，其中1列为国产化列车。
优缺点
由于磁悬浮列车具有快速、低耗、环保、安全等优点，因此前景十分广阔。常导磁悬浮列车可达400至500公里/小时，超导磁悬浮列车可达500至600公里/小时。它的高速度使其在1000至1500公里之间的旅行距离中比乘坐飞机更优越。
由于没有轮子、无摩擦等因素，它比最先进的高速火车少耗电30%。在500公里/小时速度下，每座位/公里的能耗仅为飞机的1/3至1/2，比汽车也少耗能30%。因无轮轨接触，震动小、舒适性较好，可是颠簸大对车辆和路轨的维修费用也要求极高。
磁悬浮列车在运行时不与轨道发生摩擦，发出的噪音较低。磁悬浮列车一般以5米以上的高架通过平地或翻越山丘，从而不可避免开山挖沟对生态环境造成的破坏。磁悬浮列车在路轨上运行，按飞机的防火标准实行配置。
即便有解决以上技术难题的手段，但是又牵涉到另外一个问题——钱。上海段约30公里的线路设计投资为1000亿元人民币，而德国的两条线路，一条36.8公里长，将耗资约26亿欧元；另一条长度78.9公里，则将耗资32亿欧元（1欧元约等于8元人民币）。
实际施工中，根据地形、路面及设计运送能力的不同，当然造价也会相差较大。但无论如何，一公里的路线至少需要8亿元人民币的投资，也就是说，1厘米线路就需要花费8000元来修建。
以上内容参考：百度百科-上海磁浮列车、百度百科-磁悬浮列车
磁悬浮列车的速度在400公里/小时以上，而中低速磁悬浮列车则在100-200公里/小时。
磁悬浮列车(源自于磁力悬浮原理)是一种列车运输系统，使用两组磁铁，一组用来排斥列车并将其推离轨道，另一组利用摩擦力使“浮动列车”高速向前移动，在某些“中程”路线上(通常200到400英里(mi)/320到640公里(km))磁悬浮列车可以很好地与高速铁路和飞机竞争。
有了磁悬浮技术，就没有运动部件了，列车是唯一移动的部分，列车沿着控制列车稳定性和速度的磁铁导轨行驶，因此磁悬浮列车比传统列车更安静、更平稳，并且可以获得更高的速度。
发展：
20世纪40年代末，英国电气工程师、伦敦帝国学院的教授埃里克·莱斯韦特(Eric Laithwaite)开发了第一个全尺寸的线性感应电机工作模型。1964年，他成为帝国学院的重型电气工程教授，并在那里继续成功开发线性电机。
由于直线电机不需要车辆和导轨之间的物理接触，它们在20世纪60年代和70年代成为先进运输系统中的常见固定装置，莱斯韦特加入了这样一个项目，履带式气垫船，尽管该项目在1973年被取消。
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